Ang gidaghanon sa bag-ong mga order sa barko milapas sa 300, usa ka mahait nga pag-uswag sa halos 8 ka beses kada tuig, ug 277 ka second-hand nga mga barko midoble tuig-sa-tuig.Sa unang katunga sa tuig, ang gidaghanon sa bag-ong mga order sa barko sa container ship market ug ang trading volume ug presyo sa second-hand nga mga barko nagkadungan.Ubos sa problema sa "usa ka barko lisud pangitaon" sa container shipping market, ang mga kompanya sa pagpadala nagsugod sa usa ka buang nga barko nga nag-agaw sa gubat.

Ang mga order alang sa bag-ong mga barko mga 300, nga adunay usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas sa 8 ka beses

Sumala sa pinakabag-o nga statistics sa vesselsvalue, ang order volume sa bag-ong container ships sa unang tunga sa tuig miabot og 286, mga 2.5 million TEU, nga adunay total value nga US $21.52 billion, labaw pa sa doble sa record level nga US $9.2 billion sa 99 ka barko niadtong 2011. Kon itandi sa samang panahon sa miaging tuig, ang order volume sa container ships misaka ug 790%, samtang ang order volume sa container ships kay $8.8 billion lang alang sa 120 ka barko niadtong 2020 ug $6.8 billion para sa 106 ka barko sa 2019.

Ang datos sa Vesselsvalue nagpakita nga ang kadaghanan sa mga order sa container ship karong tuiga nakonsentrar sa natad sa bag-ong mga barko sa Panamax, nga adunay total nga 112 ka mga barko nga nagkantidad og $13 bilyon, kon itandi sa 32 ka barko nga nagkantidad ug $1.97 bilyon sa 2020.

Sumala sa klasipikasyon sa mga tag-iya sa barko, ang seaspan, ang tag-iya sa kinadak-ang independiyenteng barko nga sudlanan sa kalibotan, adunay kinatas-ang gidaghanon sa order, nga adunay total nga 40 603000 TEU, nagkantidad ug US $3.95 bilyon;Ang pagpadala sa EVA ikaduha nga adunay 22 nga mga order nga US $2.82 bilyon;Dafei ship, Wanhai shipping ug HMM (kanhi modernong merchant ship) pwesto 3-5 matag usa.

Ang mga resulta sa istatistika sa Alphaliner mas taas.Sa unang katunga sa tuig, ang China, Japan ug South Korea nakadawat og labaw sa 300 ka container ship nga mga order, nga mikabat sa 2.88 ka milyon nga TEU, nga nagkantidad sa 11.8% sa kinatibuk-ang kapasidad sa transportasyon nga 24.5 ka milyon nga TEU.

Tungod sa kabuang nga order tide, ang gidaghanon sa mga hand-held orders sa mga container ship nisaka usab.Hangtud sa Hunyo 30, ang mga hand-held order misaka gikan sa ubos nga 2.29 milyones TEU sa samang panahon sa miaging tuig ngadto sa 4.94 milyones nga TEU, ug ang proporsiyon sa mga hand-held nga mga order sa kasamtangan nga armada misaka usab gikan sa 9.4% sa parehas nga panahon sa miaging tuig ngadto sa 19.9%, diin ang proporsiyon sa mga hand-held order sa natad sa 11000-25000teu mao ang taas nga 50% sa kasamtangan nga panon sa mga barko.

Sa parehas nga oras, hangtod karon nga tuig, ang bag-ong presyo sa paghimo sa barko sa mga barko sa container misaka sa 15%.

Sa ikaduha nga katunga sa tuig, ang gidaghanon sa mga bag-ong order alang sa mga barko sa container gilauman usab nga dako.Niadtong Hulyo 6, ang Dexiang marine mi-order og upat ka 7000teu nga container ship sa Waigaoqiao Shipbuilding.Sa samang adlaw, ang seaspan usab mipahibalo nga kini mipirma sa usa ka kontrata sa pagtukod alang sa 10 LNG powered 70000teu container ships uban sa usa ka mayor nga shipyard, ug ang bag-ong mga barko nga giabangan sa Israel star shipping.Niadtong Hulyo 15, gibutyag sa COSCO Shipping Group nga nag-order kini og 6 14092teu container ships ug 4 16180teu container ships sa Yangzhou COSCO Shipping heavy industry.

Dugang pa, gituohan sa kadaghanan nga ang pagpadala sa Yangming maghunahuna sa pag-order sa una nga batch sa pinakadako nga 24000teu nga super dako nga mga barko sa sulud sa kalibutan.Ang Maersk giingon nga nakigsabot sa Hyundai Heavy Industry Group aron magtukod labing menos 6 ug labing kadaghan nga 12 15000 TEU methanol powered container ships.Gimando ni Maersk ang una nga 2100 TEU nga methanol nga gipaandar nga dual fuel feeder container ship sa Hyundai Weipu shipbuilding niadtong Hulyo 1.

Ang Alphaliner nag-ingon nga kung ang mga order sa kini nga mga hungihong mahimong malampuson nga matuman ug ang dugang nga mga order gikan sa ubang mga tag-iya sa barko modaghan, ang gidaghanon sa mga container ship nga handheld order mahimong madugangan sa mga 1 milyon nga TEU sa ikaduha nga katunga niining tuiga aron maabot ang lebel. sa 6 milyon TEU.Sa katapusan niining tuiga, ang proporsiyon sa mga container ship nga handheld orders sa kasamtangan nga fleet mapalapad pa ngadto sa mga 24%.

277 ka segunda-manong mga barko ang gibaligya, ug ang presyo sa barko misaka sa upat ka pilo

Napukaw sa init nga merkado sa merkado sa transportasyon sa sudlanan, ang gidaghanon ug presyo sa merkado sa segunda-mano nga barko nagtaas.Ang gidaghanon sa patigayon sa mga barko nga sudlanan labaw pa sa doble sa unang katunga sa tuig, ug ang presyo sa barko misaka ngadto sa upat ka pilo sa miaging tuig.

Sa pagkutlo sa vesselsvalue, ang Baltic International Shipping Association (BIMCO) miingon nga ang trading volume sa second-hand container ships mikabat sa 277 sa unang katunga niining tuiga, usa ka pagtaas sa 103.7% kumpara sa 136 sa samang panahon sa miaging tuig.Bisan kung ang gidaghanon sa mga barko sa container adunay labaw pa sa doble, ang kinatibuk-ang kapasidad sa 227 nga mga barko sa container nga nagbag-o sa mga kamot sa unang katunga niining tuiga mao ang 922203teu, usa ka pagtaas sa 40.1% lamang base sa kapasidad, ug ang kasagaran nga gidak-on sa barko mao ang 3403teu, mas ubos. kay sa lebel sa samang panahon sa miaging tuig.

Sumala sa gidaghanon sa mga barko, ang container ship nga adunay pinakadako nga trading volume karong tuiga mao ang feeder ship nga 100-2999teu.Ang gidaghanon sa trading sa mga second-hand nga mga barko mao ang 267, nga adunay usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas sa 165.1%, ug ang kapasidad sa transportasyon mao ang 289636teu.Bisan pa, sa mga termino sa kapasidad sa transportasyon, ang gidaghanon sa transaksyon sa 5000-9999 TEU nga super Panamax nga mga sudlanan nga mga barko mao ang labing kataas, ug ang kinatibuk-ang kapasidad sa transportasyon sa 54 nga mga second-hand nga barko nakaabot sa 358874 TEU.Ang dagkong mga barko medyo dili popular sa merkado sa segunda-mano nga barko.Lima lang ka container ship nga 10000 TEU pataas ang nagbag-o sa unang tunga sa tuig.

Nahiuyon sa nagkataas nga uso sa rate sa kargamento sa container ship ug abang, ang second-hand nga presyo sa container ship misaka usab sa makadaghang higayon.Sumala sa vesselsvalue, taliwala sa mga rehiyonal nga barko kansang mga presyo sa transaksyon gimantala, ang kasagaran nga second-hand nga presyo sa barko niadtong Hunyo maoy US $17.6 milyones, labaw sa upat ka pilo sa US $4 milyones sa samang panahon sa miaging tuig.

Sumala sa datus ni Clarkson, ang presyo sa dagko, medium ug gagmay nga container ships nagpakita usab og pagtaas sa uso sumala sa gidaghanon sa TEU.Ang labing inila nga matang sa barko anaa sa han-ay sa 2600teu ngadto sa 9100teu, nga ang presyo sa barko misaka sa US $12 milyones ngadto sa US $12.5 milyones, nga popular kaayo sa merkado.

Sumala sa pag-analisar sa mga insider, tungod sa padayon nga pagtaas sa panginahanglan sa transportasyon ug pagtaas sa mga rate sa kargamento, ang pagtaas sa rate sa bag-ong kapasidad sa pagpadala dili makasunod sa rate sa pagtubo sa kini nga balud sa panginahanglan, nga misangpot sa usa ka mahinungdanong pagtaas sa gidaghanon ug presyo sa mga segunda-manong barko karong tuiga.

Si Peter sand, chief shipping analyst sa BIMCO, miingon: "aron makakuha og dugang nga kapasidad aron matubag ang kasamtangan nga panginahanglan sa hamubo nga termino, ang mga container shipping company makapili lamang sa chartering ug second-hand nga merkado sa barko. Tungod kay ang anaa nga kapasidad sa transportasyon dali nga naputol. sa taas, ang chartering market nag-anam kamahal ug gani lisud ang pagpangita og usa ka barko. Busa, ang container shipping companies makapili lamang sa pagpalit sa mga kasamtangan nga second-hand nga mga barko. taas."

"Gikan sa punto sa pagtan-aw sa magbabaligya, ang karon nga presyo sa second-hand nga barko naghatag usa ka dako nga panukmod sa pagbaligya, tungod kay ang ganansya gikan sa pagbaligya sa barko karon mahimo’g makabawi sa pagkawala sa barko sa tibuuk nga kinabuhi sa serbisyo."

Gipasangil ni Clarkson ang dakong pag-usbaw sa mga transaksyon sa second-hand nga barko ngadto sa kinatibuk-ang pag-uswag sa merkado sa pagpadala.Sa unang katunga sa tuig, ang clarksea index nag-average sa US $21717/adlaw, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas sa 27%, 64% nga mas taas kay sa average nga lebel sukad Enero 2009, ang pinakataas nga semi-tuig nga lebel sa datos sukad sa 2008. Lakip kanila , ang sudlanan nga barko sa walay duhaduha mao ang labing "mauswagon" nga matang sa barko nga natad, nga naghimo sa taas nga rekord.