Gisusi sa UNCTAD ang mga komplikado nga hinungdan sa luyo sa wala pa nakit-an nga kakulang sa mga sudlanan nga nakababag sa pag-ayo sa pamatigayon, ug kung giunsa malikayan ang parehas nga kahimtang sa umaabot.

 

Sa dihang gibabagan sa Ever Given megaship ang trapiko sa Suez Canal sulod sa halos usa ka semana sa Marso, kini nagpahinabog bag-ong pagdagsang sa container spot freight rates, nga sa kataposan nagsugod sa paghusay gikan sa tanang panahon nga taas nga naabot sa panahon sa pandemya sa COVID-19.

Ang mga bayranan sa pagpadala usa ka mayor nga bahin sa mga gasto sa pamatigayon, mao nga ang bag-ong pagtaas naghatag dugang nga hagit sa ekonomiya sa kalibutan samtang nanlimbasug kini nga maulian gikan sa labing grabe nga krisis sa kalibutan sukad sa Dakong Depresyon.

"Ang Ever Given nga insidente nagpahinumdom sa kalibutan kung unsa ka dako ang among pagsalig sa pagpadala," ingon si Jan Hoffmann, pinuno sa sanga sa pamatigayon ug logistik sa UNCTAD."Mga 80% sa mga butang nga among gikonsumo gidala sa mga barko, apan dali namon kini nakalimtan."

Ang mga presyo sa container adunay partikular nga epekto sa pangkalibutanon nga pamatigayon, tungod kay hapit tanan nga gigama nga mga butang - lakip ang mga sinina, tambal ug giproseso nga mga produkto sa pagkaon - gipadala sa mga sudlanan.

"Ang mga ripple maigo sa kadaghanan sa mga konsumedor," miingon si G. Hoffmann."Daghang mga negosyo ang dili makaagwanta sa kabug-at sa mas taas nga mga presyo ug ipasa kini sa ilang mga kustomer."

Usa ka bag-ong mubu sa polisiya sa UNCTAD nagsusi kung ngano nga miusbaw ang mga rate sa kargamento sa panahon sa pandemya ug kung unsa ang kinahanglan buhaton aron malikayan ang parehas nga kahimtang sa umaabot.

 

Mga minubo: FEU, 40-foot equivalent unit;TEU, 20-foot equivalent unit.

Tinubdan: Mga kalkulasyon sa UNCTAD, base sa datos gikan sa Clarksons Research, Shipping Intelligence Network Time Series.

 

Kakulangan nga wala pa mahitabo

Sukwahi sa gipaabut, ang panginahanglan alang sa pagpadala sa mga sudlanan mitubo sa panahon sa pandemya, nga dali nga nagbalikbalik gikan sa una nga paghinay.

"Ang mga pagbag-o sa konsumo ug mga sumbanan sa pagpamalit nga gipahinabo sa pandemya, lakip ang pagdagsang sa elektronik nga komersyo, ingon man ang mga lakang sa pag-lock, sa tinuud nga hinungdan sa pagtaas sa panginahanglan sa pag-import alang sa mga gigama nga mga konsumedor, usa ka dako nga bahin niini gibalhin sa mga sudlanan sa pagpadala," ang UNCTAD policy brief nag-ingon.

Ang pag-agos sa patigayon sa maritime labi nga miuswag samtang ang pipila nga mga gobyerno nagpagaan sa mga pag-lock ug giaprubahan ang mga nasyonal nga pakete sa stimulus, ug ang mga negosyo napuno sa pagpaabut sa mga bag-ong balud sa pandemya.

"Ang pagtaas sa panginahanglan mas kusog kaysa sa gipaabut ug wala natagbo sa igo nga suplay sa kapasidad sa pagpadala," ang mubo nga palisiya sa UNCTAD nag-ingon, nga nagdugang nga ang sunod nga kakulang sa mga walay sulod nga sudlanan "wala pa kaniadto."

"Ang mga carrier, pantalan ug mga kargador nahingangha tanan," kini nag-ingon."Ang mga walay sulod nga kahon gibilin sa mga lugar nga wala kinahanglana, ug ang pag-reposition wala giplano."

Ang mga hinungdan nga hinungdan komplikado ug naglakip sa pagbag-o sa mga sumbanan sa pamatigayon ug pagkadili balanse, pagdumala sa kapasidad sa mga tagdala sa pagsugod sa krisis ug nagpadayon nga mga paglangan nga may kalabotan sa COVID-19 sa mga punto sa koneksyon sa transportasyon, sama sa mga pantalan.

Ang mga presyo sa mga nag-uswag nga mga rehiyon misaka

Ang epekto sa mga rate sa kargamento labing dako sa mga ruta sa pamatigayon ngadto sa mga nag-uswag nga mga rehiyon, diin ang mga konsumedor ug mga negosyo labing gamay nga makaya niini.

Sa pagkakaron, ang mga rate sa South America ug kasadpang Africa mas taas kaysa sa bisan unsang ubang dagkong rehiyon sa pamatigayon.Sa sayong bahin sa 2021, pananglitan, ang mga rate sa kargamento gikan sa China hangtod sa South America milukso sa 443% kumpara sa 63% sa ruta tali sa Asia ug silangang baybayon sa North America.

Kabahin sa pagpatin-aw anaa sa kamatuoran nga ang mga ruta gikan sa China ngadto sa mga nasud sa South America ug Africa kasagaran mas taas.Dugang nga mga barko ang gikinahanglan alang sa sinemana nga serbisyo niini nga mga rota, nagpasabot nga daghang mga sudlanan usab ang "naipit" niini nga mga rota.

"Kung nihit ang mga walay sulod nga sudlanan, ang usa ka importer sa Brazil o Nigeria kinahanglan nga magbayad dili lamang alang sa pagdala sa tibuuk nga sudlanan sa import apan alang usab sa gasto sa pagtipig sa imbentaryo sa walay sulod nga sudlanan," ang mubo nga palisiya nag-ingon.

Laing hinungdan mao ang kakuwang sa pagbalik sa kargamento.Ang mga nasod sa Habagatang Amerika ug kasadpang Aprika nag-import ug mas daghang ginama nga mga butang kay sa ilang gi-eksport, ug kini mahal alang sa mga tigdala nga ibalik ang walay sulod nga mga kahon ngadto sa China sa taas nga mga ruta.

Unsaon paglikay sa umaabot nga kakulangon

Aron makatabang sa pagpakunhod sa posibilidad sa usa ka susama nga sitwasyon sa umaabot, ang UNCTAD policy brief nagpasiugda sa tulo ka mga isyu nga nagkinahanglan og pagtagad: pag-uswag sa trade facilitation reforms, pagpalambo sa maritime trade tracking ug forecasting, ug pagpalig-on sa nasudnong mga awtoridad sa kompetisyon.

Una, ang mga magbubuhat sa palisiya kinahanglan nga mag-implementar sa mga reporma aron mahimo ang pamatigayon nga mas sayon ​​ug dili kaayo gasto, nga kadaghanan niini gilakip sa Trade Facilitation Agreement sa World Trade Organization.

Pinaagi sa pagkunhod sa pisikal nga kontak tali sa mga trabahante sa industriya sa pagpadala, ang ingon nga mga reporma, nga nagsalig sa pag-modernize sa mga pamaagi sa pamatigayon, maghimo usab nga mga kadena sa suplay nga labi ka lig-on ug mapanalipdan ang mga empleyado nga labi ka maayo.

Wala madugay pagkahuman sa pag-atake sa COVID-19, ang UNCTAD naghatag usa ka 10-punto nga plano sa aksyon aron mapadayon ang paglihok sa mga barko, bukas ang mga pantalan ug pag-agos sa patigayon sa panahon sa pandemya.

Ang organisasyon nakig-uban usab sa pwersa sa mga komisyon sa rehiyon sa UN aron matabangan ang mga nag-uswag nga mga nasud nga mapadali ang ingon nga mga reporma ug atubangon ang mga hagit sa pamatigayon ug transportasyon nga gipakita sa pandemya.

Ikaduha, kinahanglan nga ipasiugda sa mga magbabalaod ang transparency ug dasigon ang kolaborasyon subay sa kadena sa suplay sa dagat aron mapaayo kung giunsa ang pagmonitor sa mga tawag sa pantalan ug mga iskedyul sa liner.

Ug kinahanglan nga sigurohon sa mga gobyerno nga ang mga awtoridad sa kompetisyon adunay mga kahinguhaan ug kahanas nga gikinahanglan sa pag-imbestiga sa mga potensyal nga abusado nga mga buhat sa industriya sa pagpadala.

Bisan kung ang makabalda nga kinaiya sa pandemya mao ang kinauyokan sa kakulang sa sulud, ang pipila nga mga estratehiya sa mga tagdala mahimo’g nalangan ang pag-reposition sa mga sudlanan sa pagsugod sa krisis.

Ang paghatag sa gikinahanglan nga pagdumala mas hagit alang sa mga awtoridad sa mga nag-uswag nga mga nasud, nga kasagaran kulang sa mga kapanguhaan ug kahanas sa internasyonal nga pagpadala sa sudlanan.